欧盟对原本激进的“禁燃令”做出了关键让步。他们不再要求从2035年起完全禁止销售新的内燃机汽车。根据最新调整，到那时只要求新车碳排放比2021年减少百分之九十。这意味着，插电混动和增程式电动车在满足一定条件后，可以继续销售。 政策转向的背后，是欧洲汽车产业面临巨大的压力。德国车企集体游说，因为汽车业支撑着该国大量就业。在与中国电动车的价格竞争中，欧洲车企感到力不从心。大众汽车的负责人曾警告，如果没有缓冲期，欧洲工业可能会衰落。 同时，基础设施的瓶颈也现实存在。欧洲的充电桩数量远远不够，电网升级也需要巨额投资。消费者对纯电车的焦虑，直接反映在了市场上。去年，混动车的销量增长反而超过了纯电动车。 这一决定在欧盟内部引发了分歧。德国和意大利支持放宽政策，为合成燃料等技术留出空间。法国和西班牙则担心，政策反复会打击对纯电技术的投资。环保组织批评这是开倒车，而一些已经全力押注纯电的品牌更是强烈反对。 无论如何，这次调整揭示了一个核心矛盾：在气候目标和产业生存之间，欧盟选择了向现实妥协。未来的汽车能源变革，恐怕将更依赖于像固态电池这样的技术突破，而非一纸禁令。对于中国车企而言，这或许意味着混动技术进入欧洲市场的新机会。全球汽车行业的竞争格局，因此增添了新的变数。
