鉴于对一体化压铸技术在中国市场实际应用情况的深入分析，魏建军指出了两个核心痛点：居高不下的制造成本和极其糟糕的维修经济性。先看制造端。一体化压铸技术的“入场券”极为昂贵。仅仅一台7000吨级的压铸机单价超过5000万元，而更先进的12000吨级设备价格更是飙升至1亿元。这笔不菲的初期投入，对于任何一家车企而言都是不可忽略的财务负担。更关键的是，当前国内一体化压铸件的合格率仅为65%至80%，远低于传统冲压件98%以上的水准。这意味着近三分之一的产品可能成为残次品，其损耗成本最终必然会以各种形式分摊到终端车价中，由消费者买单。在维修端，其实问题更加尖锐。一体化压铸部件多采用铝合金材质，其物理特性决定了一旦发生碰撞，极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复。轻微损伤往往意味着整个大型铸件需要整体更换，维修费用惊人。对于此，国内外大量真实案例已构成“铁证”，如有需要请自行查阅，在此不赘述。当然，维修费高昂的同时，也隐性地带来了保险费高昂。数据显示，采用一体化压铸技术的车型，其保费普遍上浮25%至30%。这番直言不讳的言论，在追逐技术噱头成风的汽车圈，无异于撒下一片“清醒剂”。大v聊车
