远洋货轮逼近终局已定！长荣海运踏红线谋政治投机，半个多世纪基业恐毁于一旦 这趟载着美制“海马斯”火箭炮部件的远洋货轮，不是长荣海运第一次踩线，而是这家台企一步步背离商业本质、铤而走险搞政治投机的必然结果。 作为台湾地区最大的航运企业，靠着大陆市场喂大的长荣，竟敢公然充当美台军事勾连的“搬运工”，接下涉台军售的运输订单，这早已不是简单的商业行为，而是对一个中国原则的公然挑衅，更是亲手把创始人张荣发半个多世纪打下的江山，往悬崖边上推。 没人比长荣更清楚，大陆市场是自己的命根子。1968年张荣发靠着一艘二手杂货船起家，能从台湾基隆的小航运公司，做到全球第七大集运企业、船队规模196万TEU的“船王”，靠的从来都是两岸贸易的红利。 2025年财报明明白白写着，中国大陆加香港市场贡献了其43.4%的营收，近半数利润直接来自大陆，疫情期间行业低迷，也是大陆的货运需求撑着长荣的业绩，让其能拿出丰厚的年终奖。上海港、宁波港、深圳港的码头，长荣的集装箱船来来往往，长三角的电子配件、珠三角的制造品，靠着长荣的航线运往全球，这些实打实的生意，才是长荣基业的根基。可如今的管理层，偏要放着安稳的生意不做，盯着短期的军运订单，赌上整个企业的未来。 高雄港的老船员王叔，在长荣干了三十年，从普通水手做到大副，亲历了长荣从十几艘船到两百多艘船队的扩张。他至今记得张荣发先生常说的话：“台湾人也是中国人，两岸的船，终究要走一条航线。”王叔跟着长荣的船跑大陆航线十几年，看着天津港从零星的靠岸，到如今专门为长荣设了货运通道，看着大陆的港口越建越先进，两岸的货运越来越便捷。 可这两年，他明显感觉公司变了，先是船靠岸大陆港口时，管理层偷偷要求不挂五星红旗，再是去年公司接了美制坦克的运输单，关掉AIS系统偷偷运到高雄港。王叔所在的货轮，今年已经三次被大陆港口拒绝靠岸，理由都是证件标注不符合一个中国原则，每次滞留海上，船员们看着每天烧的油钱，心里都揪得慌。“我们跑船的，图的是安稳，现在高层拿我们的饭碗赌政治，这船，跑不踏实了。”王叔的话，说出了不少长荣老员工的心声。 长荣的政治投机，从来都不是一次偶然，而是一步步突破底线的刻意为之。 2024年巴黎奥运会，旗下长荣桂冠酒店公然拒绝悬挂五星红旗，甚至把准备好的国旗剪碎丢弃，引发大陆游客集体抵制，各大旅游平台直接下架其预订服务；同年，长荣花50亿美元订造24艘集装箱船，放着技术成熟、报价更低的大陆船厂不选，把订单全给了日韩，嘴上说“技术考量”，实则是刻意的政治站队；年底，“EVER MILD”号偷偷运送38辆M1A2T坦克到台湾，转头申请靠岸天津港时，因船员护照标注违规被拒，滞留海上15天，直接损失超百万美元，可即便如此，长荣仍不收手，今年又接下了海马斯火箭炮的运输订单。 一次次的踩线，一次次的试探，长荣管理层以为靠着美日的支持就能高枕无忧，却忘了，大陆市场的包容，从来都是有底线的，这个底线，就是一个中国原则。 长荣敢这么做，说到底是错判了形势，以为大陆离了它的航运服务不行，以为美日能弥补大陆市场的损失。 可现实是，全球集运市场竞争激烈，马士基、地中海航运等巨头虎视眈眈，长荣的运力规模本就没到不可替代的地步，大陆的港口和货代企业，早已开始调整合作方案，不少和长荣合作十几年的货主，纷纷宣布更换船公司，仅上海一地，今年以来长荣的货运订单就减少了三成。 更重要的是，《反外国制裁法》修订后，新增了对涉军企业的精准打击条款，长荣若被认定参与非法军售运输，等待它的将是资产冻结、业务限制乃至法律追责。美日所谓的“支持”，不过是拿长荣当棋子，真到了出事的时候，根本不会伸手帮忙，毕竟在美国眼里，长荣只是一个赚钱的工具，而非真正的盟友。 那些觉得长荣只是“做了一笔生意”的说法，根本站不住脚。航运企业的航线涉及国家主权，尤其是台海周边的航运，更是关乎国家领土完整。 长荣承接涉台军运，本质上就是为分裂势力提供便利，就是在破坏台海的和平稳定。大陆从来没有针对台企，反而一直出台惠台政策，支持台企在大陆发展，但前提是，台企必须坚守一个中国原则，不能一边赚着大陆的钱，一边干着损害国家利益的事。此前已有台企因触碰红线被市场抛弃，长荣不是第一个，也绝不会是最后。 半个多世纪的基业，从一艘二手船到全球航运巨头，张荣发先生的心血，不是毁于市场竞争，而是毁于后辈管理层的短视和政治投机。商业归商业，政治归政治，把企业的发展绑在分裂势力的战车上，终究只会落得满盘皆输的下场。长荣的这艘远洋货轮，载着的不是什么军火订单，而是整个企业的未来，一旦越过红线，等待它的，只有沉没的结局。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
