就在刚刚， 长和集团正式宣布， 2月4日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 长和集团和巴拿马运河这两个港口的缘分，要从1997年说起，那一年长和拿下了巴拿马运河两端两个核心港口的特许经营权，一个是太平洋入口的巴尔博亚港，一个是大西洋一端的克里斯托瓦尔港，相当于握住了巴拿马运河的“咽喉”。 刚开始接手的时候，这两个港口就是个烂摊子，设备老旧、吞吐能力差，连巴拿马本国的货物运输都难以支撑。 长和没有退缩，前前后后砸进去18亿美元，花了近30年时间，一点点把这两个港口打造成了现代化的贸易枢纽。 根据公开数据，2024年这两个港口的集装箱总装卸量，占了巴拿马全国总量的39%，其中巴尔博亚港排名全国第二，克里斯托瓦尔港排名第五，不光给长和带来收益，更给巴拿马创造了大量就业岗位，累计缴纳了6.68亿巴波亚币的税费和1.26亿巴波亚币的股息，实打实带动了当地经济发展。 更关键的是，这份特许经营合同并不是临时约定，2021年长和还按照原合同条款，顺利续约了25年，合约本来要一直履行到2047年，而且这期间巴拿马的审计部门多次核查，都证明长和完全履行了合同义务，没有任何重大违规行为。 可谁也没想到，巴拿马最高法院在1月29日突然抛出一纸裁定，说这份履行了近30年、刚续约不久的合同“违宪”，理由是2021年的续约没有走公开招标程序，还说合同条款“过度偏袒”长和。 这话听起来就很离谱，要知道2021年的续约是按照1997年原始合同里的自动续约条款来的，当时巴拿马政府也是层层审批通过的，而且历史上巴拿马也有过类似不招标就续约的先例，怎么到了长和这里，就突然成了“违宪”？ 说白了，这根本不是什么法律合规问题，背后藏着的门道，稍微琢磨一下就能明白，但其核心还是对跨国投资规则的破坏。 大家千万别把这当成一家企业的普通商业纠纷，咱们先说说对长和的直接影响，近30年的心血不说，18亿美元的巨额投资可能面临血本无归的风险，后续的运营损失更是难以估算。但这只是冰山一角，更严重的是对全球航运和跨国投资的冲击。 巴拿马运河是什么概念？它是全球贸易的“黄金水道”，全球约5%的贸易货轮都要依赖这条航道，很多从亚洲到美洲东海岸的货轮，走这里比绕南美洲近几千公里，能省大量时间和成本，而长和运营的这两个港口，就是这条水道上最关键的“中转站”。 一旦这两个港口因为合同纠纷出现运营不稳定，比如装卸效率下降、货轮延误，必然会导致全球航运链路受阻，运费上涨，进而影响到各国的进出口贸易，咱们普通人买的进口商品，说不定都会因此受到波及。 而对全球跨国投资来说，这件事更是一个危险的信号——如果一个国家能随便找个理由，就撕毁和外资企业签订的长期特许经营合同，那以后其他企业再去海外投资，心里都会打鼓。 试想一下，你花几十年时间、投巨额资金，帮一个国家把落后的基础设施建好，带动当地发展，结果对方一句“合同违宪”就把你踢出去，这种情况下，谁还敢放心去海外投资？这就是在触碰全球跨国投资的规则底线，破坏的是国家与企业之间的信任，更是全球投资环境的稳定性。 长和这次果断启动国际仲裁，其实也是在无奈之下的必要反击。所谓国际仲裁，说白了就是找国际上的中立机构“打官司”，争取自己的合法权益。 而且一旦启动仲裁程序，这两个港口的资产就会变成有争议的资产，就算巴拿马想转手给别人，也没人敢轻易接手，毕竟谁也不想卷入这场纠纷，承担连带的赔偿责任。 这件事到这里还没有结束，后续的仲裁过程可能会持续很长时间，但它带来的影响已经开始显现。巴拿马这种出尔反尔的行为，已经让自己的国家商业信誉受到了损害，全球资本都是敏感的，以后再想吸引外资，只会难上加难。 而对所有跨国企业来说，这也是一次警示，出海投资既要带着诚意，也要做好维权的准备。 说到底，这件事的本质，就是一场关于规则的博弈。长和的维权，不只是为了保住自己的资产，更是在为所有跨国企业讨一个公道，守住“签了合同就要算数”的基本规则。 如果连最基本的契约精神都能被随意践踏，那全球贸易和跨国投资就无从谈起，这也是为什么说，它的影响远比我们表面看到的更深远。后续有新的进展，我也会第一时间给大家更新，一起看看这场规则博弈的最终结果。
