哈萨克斯坦不让中国货物走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番。没有抛开俄罗斯，过了里海不还是俄罗斯的地盘。只不过不用从西伯利亚走，的确是更快。 先得说清楚原来的路线有多 “绕”。之前中国货发欧洲，走得最多的是西伯利亚大陆桥，也就是从中国新疆出境，经哈萨克斯坦北部进入俄罗斯，再沿着西伯利亚大铁路往西，最后到欧洲。 这条线全程下来得 12000 多公里，光是在俄罗斯境内的运输就占了 70%，而且西伯利亚地区冬季严寒，铁路容易因积雪结冰延误，夏天又有冻土融化的问题，一年下来能稳定通行的时间不到 10 个月。 2024 年就有数据显示，这条线的货运时效平均要 35 天，遇到极端天气还会延迟一周以上，不少企业为了赶工期，只能额外花高价走海运，成本一下子上去不少。 哈萨克斯坦推的新路线，正好解决了 “绕” 和 “慢” 的问题。新路线从中国新疆阿拉山口口岸出境，进入哈萨克斯坦后，不是往北去俄罗斯，而是往西到里海沿岸的阿克套港，然后通过里海轮渡把货物运到阿塞拜疆的巴库港，再经格鲁吉亚、土耳其，最后进入欧洲。 全程算下来只有 8000 多公里，比西伯利亚路线短了近 4000 公里，时效也压缩到了 22 天左右，快了差不多 13 天。 更关键的是运能，里海现在有 3 艘万吨级货运轮渡，哈萨克斯坦还计划今年再新增 2 艘，到时候单次就能运输 500 个集装箱，比原来西伯利亚路线 “单趟 300 箱” 的运力直接翻番，旺季时不用再像以前那样排队等仓位。 有人说 “过了里海还是俄罗斯的地盘”，这话没全错，但也没说到点子上。新路线过里海后，进入的是俄罗斯南高加索地区，这地方和西伯利亚不一样，基础设施更完善，铁路电气化率达到 90%，不像西伯利亚铁路还有不少非电气化路段，跑起来速度慢。 而且南高加索地区气候更温和，全年都能稳定通行，不用受严寒和冻土的影响。更重要的是，哈萨克斯坦和俄罗斯、阿塞拜疆这些国家早就签了货运合作协议，货物在里海轮渡、跨境铁路转运时，不用重复报关、查验，相当于 “一次通关、全程畅通”，光这一项就能省下 3 天的通关时间。 这条新路线能落地，还靠哈萨克斯坦的 “居中优势”。哈萨克斯坦是连接中国和中亚、欧洲的枢纽，境内有 1.5 万公里的铁路网，而且早就和中国铁路实现了轨距对接，货物不用在哈萨克斯坦境内多次换轨，效率比原来高很多。 2024 年哈萨克斯坦还花了 8 亿美元改造阿克套港，把港口的集装箱吞吐能力从每年 50 万标箱提升到 120 万标箱，就是为了承接更多中国赴欧货物。现在从阿克套港发往巴库港的轮渡，每周有 3 班固定班次，准点率能达到 95%，比原来 “看天气开船” 的零散班次靠谱多了。 企业对这条新路线的热情已经起来了。2025 年第一季度，通过这条路线运输的中国货物就有 1.2 万标箱，主要是电子产品、汽车零部件和机械设备，比去年同期增长了 180%。 深圳有家做家电出口的企业负责人说，以前走西伯利亚路线，货物到德国汉堡要 38 天，现在走新路线 23 天就能到，还能避开西伯利亚的天气风险，“今年的欧洲订单，有 60% 都打算走这条线”。 就连欧洲的进口商也很买账，德国最大的物流企业 DHL 已经在阿克套港设了办事处，专门对接这条路线的货运业务，还和哈萨克斯坦铁路公司签了长期合作协议，保证货物优先运输。 不过这条路线也不是没有挑战。里海的轮渡受风浪影响，偶尔会有短时间延误，哈萨克斯坦正在和阿塞拜疆合作，计划在里海修建海底隧道，不过这个项目预计要 5 年才能完工。 另外，新路线经过的国家多，虽然有通关便利协议，但不同国家的货运标准还是有差异，比如土耳其的铁路限重和欧洲不一样，部分重型设备还需要调整包装。 好在哈萨克斯坦已经牵头成立了 “里海 - 欧洲货运联盟”，中国、俄罗斯、阿塞拜疆等国都加入了，专门协调解决这些问题，今年还会推出统一的货运标准，让货物转运更顺畅。 哈萨克斯坦推的这条新路线，不是 “抛开俄罗斯”，而是 “优化合作”，既利用了俄罗斯南高加索地区的运输资源，又避开了西伯利亚的短板，还把自己的枢纽优势发挥出来。 对中国企业来说，多了条快且稳的货运通道，不用再依赖单一路线；对哈萨克斯坦而言，能靠货运带动本国港口、铁路发展，增加收入；对俄罗斯来说，也能通过南高加索地区获得更多货运收益，算是 “三方共赢”。 接下来随着里海轮渡和港口设施的升级，这条路线的运能和时效还会再提升，说不定会成为中国对欧货运的 “主力路线” 之一。 中欧贸易的这盘棋，正在从波兰的独角戏，走向多国共演的新局面，未来的通道，不再是“选一个”，而是“选一组”，谁能提供稳定、高效、合作的平台，谁就能在这场全球竞赛中占得先机。 信源：观察者网
