越南670亿美元的高铁“大饼”都甩出去了，中国为啥不“咬钩”呢？ 越南南北高铁这个喊了23年的项目，终于在2024年被国会通过，可670亿美元的“大饼”抛出去，却没等来预想中的抢单热潮。 这条1500多公里的线路，要把河内到胡志明市的车程从30多小时压缩到5小时，听起来确实诱人，但背后的麻烦一点不比好处少。 越南自己拿不出这么多钱，一年财政收入刚够项目预算，GDP占比更是高达15%，这些年财政赤字高企，连常规基建都缺钱，2021到2023年公共投资就短缺190亿美元。 他们想让合作方全包，出钱出技术还得零利息贷款，不仅要百分百技术转移，连票价和收益分成都得自己说了算。 这种苛刻条件让不少国家望而却步，中国自然也不会轻易“咬钩”。 这事也引发了不少讨论，条件如果调整，中国会改变态度吗？还有其他国家能接下这个担子吗？要是项目最终烂尾，对东南亚基建合作又会有啥影响？ 先说说核心问题，要是越南放弃百分百技术转移这类苛刻要求，中国就会接手吗？ 答案恐怕没那么简单，中国高铁的核心技术是几十年砸了上千亿研发出来的，那是实打实的核心竞争力，不可能轻易让步，就算越南松口，也得拿出足够有诚意的合作方案。 中国现在海外高铁合作早就不盲目接单了，雅万高铁的成功已经打响了口碑，更看重项目的实际价值和长期稳定性。 中老铁路为啥能成？不仅因为技术过硬，更因为线路和一带一路铁路网无缝对接，通车后直接让老挝经济增速冲到7.5%，是真正的互利共赢。 反观越南这条线，既不接入一带一路网络，对中越贸易的提升作用也有限，战略价值远不如中老铁路。 而且越南过往的合作信誉确实让人顾虑，一会儿找中国做可行性报告，一会儿转头找日本比价，政府换届后的政策变动风险，再加上拖欠工程款的前科，这些都得打个问号。 真要合作，越南得先解决融资安全、收益分成合理这些关键问题，还得拿出稳定的政策保障，不然就算放宽技术转移要求，中国也得掂量掂量风险。 再看第二个问题，除了中国，还有哪些国家有能力接下这个项目？ 放眼全球，日本、法国、德国这些传统高铁技术强国确实有这个实力，但他们同样不会轻易答应越南原来的条件。 日本之前就参与过竞标，最初方案比中国560亿的报价还贵，降到587亿越南还是承受不起，最后国会否决了融资计划。 日本高铁技术虽强，但成本居高不下，而且同样重视技术保护，百分百技术转移这种要求，日本肯定不会同意，他们更倾向于长期技术合作而非一次性转让。 法国作为铁路技术老牌强国，有殖民时期在越南留下的铁路基础，但法国企业合作向来看重长期利益绑定和稳定的收益预期，越南目前的财政状况和摇摆态度，很难让法国放心投入。 德国高铁技术先进，但对项目的盈利前景和政策稳定性要求极高，670亿美元的投资规模。 加上越南薄弱的基建底子，现有铁路平均时速不到50公里，连200公里时速的线路都没有，直接跳级建350公里高铁，这种跨度带来的技术风险，德国企业未必愿意承担。 这些国家和中国一样，都怕钱投进去变成“烧钱黑洞”，越南的财政实力、项目不确定性和过往合作信誉，都是绕不开的坎。 最后，要是越南高铁最终烂尾，会对东南亚其他国家的高铁合作决策产生啥影响？ 首当其冲的就是警示作用，越南这个项目要是黄了，其他国家肯定会更理性评估自身实力，不会再盲目跟风启动超出承受范围的大型基建。 其次，外资对东南亚基建的信心会受打击，670亿美元的大项目烂尾，会让国际投资者对该地区的项目风险重新评估。 再者，这或许会改变区域高铁合作的模式，原来可能想一步到位建长距离干线，之后可能会转向“小步快跑”的分段建设，先建短途、盈利前景明确的路段，积累经验和资金后再逐步延伸。 而且其他国家会更重视合作方的选择，不会再像越南这样在大国之间反复横跳，而是会优先找信誉好、技术稳定、能实现互利共赢的合作伙伴。 越南高铁项目的困境，本质上是理想与现实的脱节，既想享受高端基建的红利，又不愿承担相应的成本和风险，还想牢牢攥住所有主导权。 无论是中国还是其他有能力的国家，合作的前提都是互利共赢，而非单方面的让步和付出。 越南要是真想把高铁建成，光靠抛“大饼”没用，得先认清自身实力，拿出真正有诚意的合作态度，解决那些实际存在的风险和问题。 基建合作从来不是一锤子买卖，而是长期的利益绑定和信任共建，这一点，越南或许该好好学学老挝和泰国的做法。 大家觉得越南最终会调整合作条件吗？要是其他国家接手越南高铁，能比中国做得更好吗？欢迎在评论区留下你的看法。 （本文信源：为啥努力近20年，越南就是造不出高铁--看看新闻Knews；越计投部:南北高速铁路建设项目将为经济增长注入动力--中国国际进口博览会）
