1979年，赞比亚从中国购买了12架歼6，可中国交了货却见不到钱，赞比亚原本想当老赖，没想到却给了中国意外惊喜。 1979年，中航技公司那是磨破了嘴皮子，终于把咱们的歼-6战斗机推向了国际市场。第一个吃螃蟹的是埃及，紧接着，咱们的老朋友赞比亚也来了。 赞比亚是南部非洲第一个跟咱们建交的国家，那条著名的坦赞铁路，就是中赞友谊的铁证。虽然赞比亚国土面积不大，但这哥们家里有矿，铜矿资源极其丰富，号称“铜矿之国”。 当时赞比亚看上了咱们的歼-6，一口气签了12架的合同。考虑到两国的传统友谊，咱们也没把生意做得太绝，给了一个970万美元的“友情价”。 合同签了，货也发了，开头一切都很顺利。赞比亚那边先付了157万美元的预付款，剩下的800多万美元尾款，约定在一年内分月还清。 可谁能想到，飞机交付没多久，赞比亚那边就没动静了。原本约定好的月供，连个人影都见不着。中航技那边一看，这不对劲啊，赶紧派人去催。 这一催才知道，赞比亚是真没钱了。 那时候的赞比亚，虽然家里有矿，但经济命脉其实一直被西方资本掐着脖子。西方投资人那是典型的杀鸡取卵、竭泽而渔，把赞比亚的资源和潜力疯狂透支。再加上国际铜价暴跌，赞比亚的经济直接崩盘。 咱们中航技的工作人员也明白，老朋友这是真遇上难处了。所以咱们也没逼得太紧，专门成立了一个“赞比亚小组”，主打一个“温和催收”，既要钱，又不能伤了和气。 在咱们的努力下，赞比亚终于松口了，还款工作开始陆陆续续进行。 可就在这时候，赞比亚国防部大楼的右配楼，突然发生了一场大火，直接把国防部的档案室给烧了个精光。 这下赞比亚方面两手一摊，跟咱们代表说：“实在对不住，合同和还款凭证都在大火里烧没了，我们现在也不知道到底欠你们多少钱，这账没法还了。” 咱们心里跟明镜似的，知道这大概率是赞比亚实在拿不出钱，找了个台阶下。 中航技的代表二话没说，转身回国，把咱们手里保存的原始合同副本和所有的收款流水明细，完完整整地复印了一套。然后，客客气气地把这叠厚厚的文件交到了赞比亚驻华武官的手里。 咱们的话说得很漂亮：“既然贵国的合同烧了，那咱们就把我们的复印件给你们，只要你们核对无误，咱们就按这个继续还。” 这一招，叫以退为进，仁至义尽。 赞比亚方面拿到这些复印件，那是彻底没话说了。 这下，赞比亚人被感动了，或者是被咱们的“绵里藏针”给折服了。他们二话不说，直接认可了这份复印件，表示愿意继续还款。 为了照顾这位穷兄弟，咱们主动调低了每期还款的下限。只要你有钱，多还点；没钱，一年还个20万美元也行。 这种“细水长流”的还款方式，让赞比亚彻底放下了戒心。从那以后，虽然赞比亚经济依然困难，但只要手里有点钱就会想着先把中国的账给还了。直到九十年代初，这笔歼-6的尾款基本还清。 有了这份信任垫底，后面的惊喜就接踵而至了。 1992年，中航技又带着咱们国产的运-12运输机去敲赞比亚的门。赞比亚空军司令看了运-12，那是相当满意，当场拍板要买。 同年11月，赞比亚国防部长访华，准备签合同买2架。谈判桌上，眼看着就要签字画押了，突然又出了个幺蛾子。 就在确认合同金额的时候，赞比亚国防部长突然眉头一皱，说这金额不对劲，跟他们预想的不一样。 原来，赞比亚代表团内部对于价格和配置出现了分歧。咱们中方代表那是急中生智，提出了一个建设性的折中方案：咱们先把大合同签了，至于你们内部的那些细节分歧，咱们加个补充条款，或者后面再出个说明书慢慢解决，别耽误了正事。 这时候，赞比亚代表团做了一个让人意想不到的举动。他们突然请求中方人员暂时离场，说他们内部要私下商量十分钟。 虽然这有点不合外交礼仪，但咱们还是大度地回避了。 十分钟后，赞比亚代表团笑呵呵地请咱们回去。他们表示：不用什么补充说明了，就按现在的合同签！后续的问题，我们自己回去解决。 这两架运-12的合同顺利拿下，这也是运-12在非洲的首单，意义非凡。1994年飞机到货，赞比亚空军那是把这两架飞机当宝贝供着。 后来，赞比亚经济又不行了，连买航空煤油的钱都没有。那两架飞机的尾款自然又拖住了。但咱们有了之前的经验，依然是不急不躁，甚至在对方没付清尾款的情况下，还坚持免费提供零部件，保证飞机能飞。 1995年，赞比亚尽管穷得叮当响，还是咬牙追加了2架运-12的订单。紧接着，又是2400万美元的工程机械大单。到了1998年，他们又砸了5000万美元，一口气买了8架K-8教练机。 到了2005年，赞比亚被联合国列为世界最贫穷的国家之一。这时候，中国做出了一个更霸气的决定：免除赞比亚的大量债务！ 这一手，直接把中赞友谊推向了顶点。2008年，赞比亚缓过气来，顶着金融危机的压力，把所有购机合同的余款全部还清了。
