1949年，台湾飞行员江富考驾驶C-47运输机向大陆投诚，不料，他刚启动滑行，却发现飞机转不了方向，塔台察觉急切查问：干什么？情况十分危急！ 方向舵失灵，地面人员停下动作盯着这架怪异滑行的运输机。江富考没回塔台，双手发紧，他知道这时多说一个字就可能引来盘查。 他猛踩刹车，死扳操纵杆，冒险让飞机在滑行道末端完成一个不标准的急转，机头终于偏回跑道线。他没有迟疑，推满油门，飞机在剧烈震动中冲了出去，脱离地面。 从嘉义起飞不是临时起意，江富考在5个月前就已经下定决心。他原是抗战飞行员，经历过前线运输与中缅航线，见过太多牺牲。 内战爆发后，他对蒋介石政权愈发反感。在台湾的日子，他目睹一批抗战老兵被逐出空军行列，换上美国派过来的技术顾问。飞行员成了没有决策权的机械操作者。 这不是他想要的。 1949年夏，他通过秘密渠道与大陆方面建立联络。他要求保密，不带家属，参与者限四人。机工长周震南点头答应，另两名机械兵石建儒、陈尚明加入。 他们选中C-47，是因为它航程远，操作熟。起飞前，他们借口检查起落架，提前将部分通信设备调整到备用频道，并将识别灯熄灭。 计划再周密也有无法预料。 起飞后，他们压低高度贴着台湾海峡北上，为躲避国民党雷达锁定。仪表灯昏黄，江富考紧盯指针，心跳压着节奏跳。 快到浙江舟山海域时，通信出现短暂故障，导航仪表失准，机舱一度出现恐慌。石建儒冷静检查接线，周震南按预定方式发送识别代码，一切才恢复。 南京上空出现曳光弹，是江富考最担心的。他本以为约定信号会提前送达，没想到地面部队未接到信息，将C-47误判为敌机。机身遭强风晃动，陈尚明在机舱内摔倒，通讯器被撞坏。 他们一边规避，一边用备用无线电反复发送呼号。 几分钟后，地面联系终于接通，炮火停止。 落地后，江富考四人并未立即被接入空军体系，而是进入审查。相关人员调阅江富考早年抗战经历、飞行日志与家庭背景，确保其身份与动机无误。 江富考主动交出飞机资料，并完整上报嘉义机场飞行路线及国民党运输体系部署。 飞机最终送往北京展示，江富考转入人民空军运输航空团，参与南方空运补给。他提出调整高原起降流程，获得采纳。 1950年春，他又参与西南物资投送，驾驶C-47多次穿越云贵山区。由于早年经验丰富，他被安排为初级飞行教官，培训空军新人。 1952年，《人民日报》专访江富考，文章题为《归来的飞行者》，报道未提及尾轮失控，也未提嘉义机场的那段电台对话，但写到一句话：“他驾驶的不是一架飞机，是一次清醒的选择。” 江富考从未后悔。后来有人问他投诚是不是因为在台湾混不下去，他只说了一句：“哪怕风急浪高，只要方向不偏，总能飞过去。” 这是他留给学生的话，也像是对那年秋天的回应。那一夜，不是所有人都知道，一架飞机从蒋介石的眼皮下飞走，朝着另一个时代起航。
