加拿大的立场转变真是让人有点瞠目结舌！从对中国汽车征收100%的关税，这一次加拿大直接提议声称，希望跟中国设立合资电动汽车厂！ 2024年10月说起，加拿大当时突然宣布，对中国产的电动汽车加征100%的附加税，是为了保护本土汽车产业，甚至还拿所谓的“安全关切”说事，摆出一副和中国电动车势不两立的样子。 可谁能想到，短短一年多时间，加拿大的态度就来了个大转弯。 2月6日，加拿大工业部长乔利在接受采访时，语气格外温和，明确表示他们正在努力促成中加合资制造电动汽车，而且目标很明确，就是要造出来销往全球。 她还特意提到，加拿大有不少优秀的汽车零部件企业，比如麦格纳国际、利纳马尔这些，早就在中国开展业务了，完全可以和中国电动车公司合作，打造面向世界的合资汽车。 这态度的转变，其实就是之前的硬气撑不下去了。 加拿大的汽车产业，就是依附美国而生，现在超过90%的加拿大制造汽车，还有60%的零部件，都得出口到美国，可美国那边的汽车关税政策说变就变，直接威胁到加拿大12.5万个和汽车相关的就业岗位，再这么依附下去，加拿大的汽车产业迟早要被拖垮。 更关键的是，加拿大自己的电动汽车产业，实在是拿不出手。他们虽然手握一手好牌，拥有全球前五的锂、钴等造电动车必需的关键矿产，可偏偏没有完整的电池制造和整车生产体系，只能靠卖原材料赚点小钱，根本没法把资源优势变成产业优势。 而且加拿大定下了目标，2035年电动车新车销售占比要达到75%，可2025年他们取消电动车补贴后，市场销量直接暴跌41%，照这个势头，别说实现目标了，本土汽车产业都要面临崩盘的风险。 反观中国，现在在全球电动汽车领域，不管是技术还是产能，都是实打实的领先，全球70%以上的锂电池产能都在我们手里，而且中国电动车的性价比优势，不管是欧洲还是美洲，都越来越被认可。 加拿大心里很清楚，想要实现自己的电动车发展目标，想要摆脱对美国的依赖，想要把自己的矿产资源变现，找中国合作，几乎是唯一的出路。 当然，加拿大也不是完全放下身段，他们也有自己的小算盘。乔利就明确说过，合作可以，但要制定符合加拿大标准的劳工规则，还要在汽车软件方面找到解决方案，应对他们所谓的“安全关切”。 而且加拿大还推出了配套政策，比如每年给中国电动车4.9万辆的配额，配额内取消100%的附加税，只收6.1%的最惠国关税，还计划逐步提高经济型电动车在配额中的比例。 说白了，就是想既拿到中国的技术和产能，又能保护自己的本土市场和就业。 其实说到底，加拿大这次的立场转变，纯粹就是基于自身利益的务实选择。 前阵子加征关税，是跟着美国瞎起哄，想着能趁机保护本土产业，结果不仅没挡住中国电动车的发展，反而让自己的汽车产业陷入困境。 现在主动提议合资，不过是认清了现实，知道自己单打独斗不行，只能找中国合作，才能实现双赢。 不过话说回来，不管加拿大的初衷是什么，这次的提议，对中加双方来说，确实是一次双赢的机会。 对我们来说，能借助加拿大的矿产资源，进一步拓展北美市场，甚至能借着美墨加协定的规则，曲线进入美国市场；对加拿大来说，能借助中国的技术和产能，快速补齐产业链短板，摆脱对美国的依赖，实现自己的电动车发展目标。 当然，这事也不是一帆风顺的，毕竟美国那边肯定不会乐意看到中加在电动车领域深度合作，前阵子就有美国前总统候选人威胁，如果加拿大推进对华合作，就要对加拿大输美商品加征100%的关税。而且中加合资，后续在规则制定、利益分配等方面，肯定也会有不少分歧。 但不管怎么说，加拿大这次的立场转变，确实让人看到了国际合作的务实性——没有永远的对立，只有永远的利益，这句话放在加拿大身上，简直再合适不过了。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
