与美国的协定签订于1946年12月20日。授予了第五航权——对航程的远近及速度没有做出限制。 美国航空公司可以停靠三个停机点：上海、天津及广州。航线具体如下： 美国： ①美国至天津，上海至菲律宾及经由航线三至上海以外。 ②经太平洋航线至上海和广州及以外。 ③经大西洋航线，通过欧洲、非洲、近东、印度、缅甸、印度支那的转机点至广州和上海及以外。中国航空公司获得美国的三个停机点：旧金山、纽约、火奴鲁鲁及下面三条航线： 中国： ①经太平洋航线通过东京、千岛群岛、阿留申群岛、阿拉斯加抵达旧金山及以外。 ②经太平洋航线通过关岛、威克岛抵达火奴鲁鲁、旧金山及以外。 ③经大西洋航线通过印度支那、缅甸、印度、近东、非洲及欧洲抵达纽约及以外。 中国力图在香港-上海航运属于国内航空运输的基础上修订中美双边协定。美国不愿放弃被视为对美国世界航线必不可少的第五航权。中国人说他们将香港-上海的航运提供给美国航空公司这一事实意味着他们不得不将同样的特权给予暹罗人、荷兰人，中国航空公司面临的竞争将会是破坏性的。此外，中国与法国、荷兰、英国及泰国也签订有双边协定。 (3)航空公司（国内） ①中国航空公司(CNAC) 该公司始建于1929年，1930年予以重组，其中中国交通部占有45%的股份，美国所拥有的中国联合航空公司占有55%的股份。1931年，中国联合航空公司将其股份出售给泛美航空公司。从1943年2月到1945年10月，中国航空公司根据与美国陆军训练中心的协定为中国政府运送租借物资。战争结束后，美国在中国航空公司的资本降至20%。不过，美国的飞行员和技术人员仍是中国航空公司人员的重要组成部分。 ②中央航空运输公司(CATC) 中央航空运输公司的前身欧亚航空公司是一家中德公司，其三分之二的股份由中国政府所有，其余三分之一为汉莎航空公司所有。这家公司组建于1931年，1943年3月1日，中国政府官方接管德国股份并将该公司改名为中央航空运输公司。 ③行总空运队(CAT) 行总空运队在中国不按预定基础运营，由联合国善后救济总署、中国善后救济总署、国民政府或省政府的要求决定航空公司提供的服务。 其航空服务始于1947年2月3日。该公司由陈纳德将军组建。 ④中苏航空公司 依照中国交通部与苏联中央民航部达成的协定，该公司成立于1939年。协定将新疆哈密以西地区10年的民航垄断经营权给予该公司，如果任意一方在协定到期之前90天内不打算终止协定，协定可延期至1954年。1941年之后董事会就没有召开过。抗日战争结束后，中国政府告知苏联政府它打算分享“联合公司”的管理权，但是由于董事会没有召开过，所以没有取得什么进展。中国然后建议苏联放松在新疆的垄断权，但是苏联予以驳斥
